三菱ふそうファイター買取相場【在庫557台実測】販売終了で在庫の半分が未使用車

三菱ふそうファイターを売ろうとして相場を調べた方は、金額がはっきりしなくて困ったはずです。理由が2つあります。

ひとつは、中古市場に出ているファイターの68.9%が、価格を公開していないこと。もうひとつは、いま市場に並んでいるファイターの半分が、走っていない新車同然の個体だということです。

後者には理由があります。三菱ふそうの公式サイトで、ファイターは「販売終了」と案内されています。

この記事では、当サイトが中古販売在庫557台を1台ずつ集計した実測値をもとに、いま何が起きているのかと、年式別の実勢を示します。エンジンと後処理装置の仕組みは三菱ふそうの公式情報で裏を取りました。

当サイトはトラック・重機・農機具の買取業者16社の公式情報を1社ずつ確認して比較している調査サイトです（16社の全項目比較／調査方法）。

結論: ファイターの査定は「年式 × 形状 × エンジン」で決まる【早見表】

先に結論です。

売り先の方針はこう分かれます。

電話で査定を頼むとき、「ファイターです」だけでは値段が出ません。 車検証を手元に置いて、型式・最大積載量・車両総重量・形状、そして原動機の型式を伝えてください。

🏆いま市場で起きていること【在庫557台の実測】

掲載の68.9%は価格が書かれていない

当サイトは中古トラック販売サイトに掲載されている三菱ふそうファイターの在庫557台を、形状別に1台ずつ収集しました（2026年8月時点）。まず分かったのがこれです。

相場を調べても金額が出てこなかったのは、調べ方が悪かったからではありません。 3台に2台は価格が伏せられていて、新しい年式ほどその割合が上がります。

🔴在庫の49%が2023年式以降。その95%は走っていない

もっと驚いたのがこちらです。

掲載されているファイターの半分が2023年式以降で、そのほとんどが実質的に使われていない個体です。

普通、中古市場に並ぶのは何年か使われた車です。それが半分近く新車同然というのは、明らかに通常の状態ではありません。

なぜこうなっているのか

三菱ふそうの公式サイトを開くと、ファイターのページには「販売終了」と表示され、こう案内されています。

本ページでは、販売を終了した製品の情報を参考情報として掲載しています

ファイターは、すでに販売を終えた車です。

ここから先は仮説です。 販売終了が決まると、最後の在庫を確保しようとする動きが起きます。登録だけ済ませて実際には使われないまま市場に出てくる個体が増えるのは、その結果ではないかと考えられます。

⚠️ただし当サイトが実測で確認できたのは「在庫の構成がこう偏っている」という事実までです。 販売終了がその原因だと裏づけるデータ（販売店の在庫動向や登録台数の推移）までは持っていません。因果として断定はしません。

あなたのファイターにとって何を意味するか

⚠️当サイトは「販売終了だから値上がりする」とも「値下がりする」とも断定しません。実測で確認できたのは在庫の構成が偏っているという事実までで、それが今後の価格をどう動かすかは分からないからです。

年式別の販売価格【実測】

以下は、価格が公開されていた車のうち走行1万km未満の新古車を除いた116台の集計です。前項のとおり新古車が大量に混ざっているため、除かないと中古車を売る方の参考になりません。

⚠️2020〜2022年式は数値を出しません。 掲載54台のうち価格が公開され、かつ新古車を除くと10台しか残らず、相場として扱えないためです。サンプルが足りないものを出すことはしません。

⚠️そしてこれは販売価格です。買取価格ではありません。 販売価格には整備や保証の費用が含まれるため、査定で提示される金額とは別の数字になります。

ではこの表をどう使うか。 買取額を逆算するためではなく、複数社から出てきた提示額を並べたときの物差しとして使ってください。たとえば2011〜2015年式で3社から提示が出たとき、その3つが互いにどれだけ離れているかは分かっても、どれが妥当なのかは判断材料がないと決められません。 同じ年式帯の車が市場でどのあたりの価格帯で動いているかを知っていれば、極端に低い提示を見分けられます。

16年以上でも中央値334万円がついています。 年式だけで諦める必要はありません。

4tクラスの3車種を並べてみる

当サイトは同じ4tクラスの日野レンジャー886台といすゞフォワード476台も実測しています。年式を2011〜2019年に揃えて並べました。

ファイターは3車種で最も走行距離が長いのに、価格の中央値は最も高く出ました。

⚠️ただしこの結果を「ファイターが高く売れる」と読むのは早計です。 集計台数が80台と3車種で最も少なく、価格非公開率も68.9%と最も高いためです。価格を伏せられている個体が多いほど、公開されている個体の性質が偏ります。 3車種の優劣を論じるにはデータが足りません。

言えるのは、同じ4tクラスでも走行距離の分布がかなり違うということです。ファイターとレンジャーで12.5万kmの差があります。査定の場で「37万kmは走りすぎでは」と不安になる必要はなく、このクラスではその程度の距離が普通に流通しています。

4V20と6M60【直4と直6の2本立て】

ファイター固有の話に入ります。三菱ふそうの公式説明によれば、ファイターには排気量の違う2種類のエンジンが用意されていました。

公式はこれを「積める直4とパワーの直6。ファイターは、選べるラインアップ」と表現しています。排気量でほぼ倍の開きがあり、同じ「ファイター」でも中身がまるで違います。

査定でなぜ効くのか

エンジンが違えば、想定される使い方も買い手も変わります。直4は車両を軽くできるぶん積載量に振れ、直6は重量物や長距離に向きます。 中古で探している側は、自分の仕事に合うほうを指定して探します。

だから査定の電話では、原動機の型式を必ず伝えてください。 車検証の「原動機の型式」欄に書かれています。「ファイターです」だけだと、業者はどちらか分からないまま安全側の低い概算を出すことになります。

見られるのはここ

• 始動性・白煙・オイル漏れ・異音
• 整備記録簿（とくにエンジン系の大きな整備履歴）
• 後処理装置の状態（次章）

BlueTecと再生制御式DPF【三菱ふそうの後処理】

排出ガスの後処理も、メーカーごとに名称と仕組みが違います。ファイターは再生制御式DPFとBlueTec®の2段構えです。

再生制御式DPF

公式の説明はこうです。

PMを大幅に低減する再生制御式DPFは、再生頻度を抑え燃費や稼働に配慮。メータークラスターの表示により、PM堆積量や再生状態を確認することができます。

査定の前に、メーターの表示を見てください。 PMの堆積量と再生状態が確認できるとメーカーが明記している以上、査定士も同じ場所を見ます。警告が出ているなら、隠さず先に伝えるほうが結果は良くなります。

BlueTec®

もうひとつがNOx（窒素酸化物）の処理です。

NOxを、AdBlue®（尿素水）と触媒で分解。 エンジン側の高効率燃焼が行えるため、燃費と動力性能の向上、CO2低減にもつながります。

⚠️名称について押さえておくと理解が早くなります。BlueTec®はダイムラーAGの登録商標で、AdBlue®はドイツ自動車工業会の登録商標だと公式が明記しています。三菱ふそうがダイムラーグループの一員であるため、この名称が使われています。

やっていること自体は、他メーカーの尿素SCRと同じです。 日野は「尿素SCR」、いすゞは「尿素SCR」と呼び、三菱ふそうは「BlueTec」と呼ぶ。名前が違うだけで、尿素水でNOxを分解するという中身は共通です。

査定で見られるのは次の3点です。

• 尿素水（AdBlue）の残量
• SCR系の警告灯の有無
• DPFの再生が正常に完了するか

安全装備も伝える価値がある

公式は衝突被害軽減ブレーキとしてABA5（アクティブ・ブレーキ・アシスト5）を挙げています。カーゴ系の一部には電磁式リターダーがメーカーオプションで設定されていました。

リターダーは後付けが難しい装備で、探している買い手がいます。 付いているなら必ず申告してください。

車検証の型式で年代が分かる【規制識別記号】

車検証の「型式」欄で、ハイフンの前に付いている記号が排出ガス規制の識別記号です。

記号が長く、先頭が数字になっているほど新しい規制に適合しています。 平成28年規制適合車は国内での再販がしやすく、査定にプラスに働きます。

読み方の詳しい解説はいすゞエルフ買取相場【在庫927台実測】小型は中型より相場が見えやすいにまとめました。メーカーが違っても記号の体系は共通です。

電話で「ファイターです」と言うより「型式は2KG-FK62FYです」と言うほうが、概算の精度が上がります。

4t〜10tクラスは年33,253台が輸出されている

「37万km走ったファイターに値がつくのか」という疑問に、実数で答えます。

財務省の貿易統計から、2025年に日本から輸出された中古トラックを車格別に集計しました。

主な仕向地はフィリピン 8,554台、UAE 7,507台、タイ 3,117台、南アフリカ 2,490台。中型はフィリピンが最大の受け皿です。

輸出で評価される条件

• 右ハンドル・ディーゼル・低走行 — 日本の中古トラックが評価される基本条件
• 左ハンドル車 — 台数が少なく、輸出業者からの引き合いが強い
• 4WD — 舗装が整っていない地域で重宝される

該当する場合は、査定の電話で必ず伝えてください。国内再販だけを見ている業者には、この価値が伝わりません。

なお輸出の平均単価130万円は、あなたの車の査定額の上限ではありません。 高年式車から廃車寸前の車までを均した値です。この数字が意味するのは「国内で買い手がつかなくなった車にも、値段がつく余地が残っている」ことです。

首都圏・中京・関西で使えないファイターがある【自動車NOx・PM法】

古いファイターが地方や海外へ流れる理由は、需要だけではありません。法律で、決められた地域に置けなくなるからです。

根拠は自動車NOx・PM法です。規制されているのは走行ではなく、「使用の本拠の位置」（車庫の所在地）です。

施行令の別表第一で、埼玉・千葉・東京・神奈川・愛知・三重・大阪・兵庫の指定市区町村が対象とされています（東京都は特別区全域を含みます）。

ファイターは中型トラックなので、普通貨物自動車（1ナンバー）に該当します。 猶予は9年です。

誤解しやすい点

「9年で乗れなくなる」という理解は正しくありません。正確には、排出基準に適合しない車が、猶予期間を過ぎた後の最初の継続検査を通せなくなる、という仕組みです。適合している車は年数に関係なく使い続けられます。

⚠️そして規制非適合だからといって売れないわけではありません。 対策地域の外であれば使えますし、海外では日本の規制は関係ありません。地方向けの販路や輸出販路を持つ業者に当ててください。

査定で見られる6項目

1. エンジンと排ガス規制区分

始動性、白煙、オイル漏れ、異音。加えて4V20か6M60か、何年規制に適合しているかが確認されます。

2. 後処理装置の状態

DPFの再生が正常に完了するか、尿素水の残量とSCR系の警告灯。前章のとおりメーターで確認できる項目なので、査定前に自分で見ておいてください。

3. 架装の種類・メーカー・状態

ウイングなら開閉の動作とシリンダーの油漏れ、冷凍車なら設定温度まで下がるか、ダンプなら油圧と荷台の摩耗、クレーンなら吊り上げ能力・段数・製造年。前日に一度動かしておいてください。 動作確認ができないと安全側の低い値が出ます。

4. 走行距離と年式のバランス

年式が古くても走行距離が少なければ「あまり使われていない＝状態が良い」と判断されることがあります。前掲のとおり、このクラスでは37万km前後が普通に流通しています。

5. 修復歴とフレームの歪み

外装のキズやヘコミは軽微な減点で済みますが、シャシーフレームまで及ぶ損傷は別格です。

• 修復歴があると、大幅な減額になります
• フレームの歪みは、まっすぐ走らない・タイヤが偏摩耗するといった実害につながります
• 融雪剤をまく地域で使われた車両は下回りの腐食が進んでいることが多く、査定士は必ず覗きます

隠しても実車査定で分かります。 修復歴があるなら先に伝えてください。ただし修復歴があっても買取自体は可能です。走行に支障がなければ需要がありますし、フレームに大きなダメージがあってもエンジン・ミッション・架装は部品単位で価値があります。

6. 車検残

車検が6か月以上残っている車両は、査定額が5万〜20万円ほど上乗せされることがあります。 買い手がすぐ使えるためです。

ただし車検を通してから売るのは別の話です。車検費用のほうが上乗せ額を上回るのが通例なので、残っているなら早めに動く、切れているなら通さずに売るが原則になります。

ファイターを高く売る10のコツ

1. 型式・原動機の型式・積載量・車両総重量・形状を書き出す

中型は仕様の幅が広く、この5点で概算の精度がまるで変わります。車検証を見ながら話してください。

2. 直4か直6かを明確に伝える

4V20と6M60では排気量がほぼ倍違います。買い手が探している条件も別なので、ここを曖昧にすると安全側の値が出ます。

3. リターダーなどの装備を申告する

電磁式リターダーは後付けが難しく、探している買い手がいます。メーカーオプション装備は査定士が見落とすことがあるので、こちらから伝えてください。

4. メーターでDPFと尿素水の状態を確認しておく

公式が「メータークラスターで確認できる」と明記している項目です。警告が出ているなら先に伝えるほうが、契約後の減額を避けられます。

5. 架装を動かせる状態にしておく

ウイングの開閉、冷凍機の冷え、クレーンの動作。前日にバッテリーを確認してください。

6. 整備記録簿を探す

費用ゼロでできる加点です。中型は走行距離が伸びやすいぶん、整備履歴の有無が評価を分けます。

7. 洗車は4か所を重点的に

キャビン内のホコリとゴミ／荷台の残置物／エンジンルーム周辺の泥／外装（車体番号やロゴが見えるように）。汚れたままだと、見えない部分は悪いほうに見積もられます。

8. サビやキズは自分で直さない

修理代のほうが査定の上乗せより高くつくのが通例です。現状のまま出してください。

9. 交換した純正パーツも一緒に出す

社外パーツに交換されていると「故障リスク」と判断されて減額されることがあります。 純正を保管しているなら必ず提示してください。

10. 最低3社に当てる

1社だけでは、その金額が高いのか安いのか判断できません。前掲のとおり掲載の68.9%は価格が非公開で、ネット上の情報だけでは相場をつかめない領域です。 社数を増やすことでしか、自分の車の相場は見えません。

売り先の選び方と売却の流れ

当サイトでは、トラック・重機・農機具の買取業者16社について、対応車種・対応エリア・支払いまでの日数・古物商許可番号の公表状況を各社の公式サイトから確認しました（全項目はトラック買取おすすめ業者16社比較）。

業者は3タイプある

トラック専門と、もう1タイプを併用するのが現実的です。 なお中型は一括査定に向きません。乗用車向けのフォームには架装を書く欄がないためです（詳しくはトラック買取に一括査定は使えるか【16社実測】架装が伝わらない問題と使い分け）。

売却の流れと必要書類

1. 車検証を用意し、型式・原動機の型式・積載量・車両総重量・形状を控える

2. 3社に査定を依頼（同じ日にまとめると比較しやすい）

3. 出張査定（30分〜1時間。エンジンをかけられる状態にしておく）

4. 金額・引取日・入金時期を確認して契約

5. 引き渡しと、名義変更完了の確認

5番を省かないでください。 名義が移らないまま放置されると、翌年度の自動車税の納税通知が元の所有者に届きます。

⚠️電子車検証の場合は、車検証本体に加えて「自動車検査証記録事項」も用意してください。法人名義の場合は、印鑑証明書に加えて履歴事項全部証明書（登記簿謄本）を求められることがあります。

ローン（所有権留保）が残っている場合、車検証の所有者欄は信販会社になっています。残債の精算と所有権解除が必要になるため、査定の段階で伝えておくと段取りが早く進みます。

事業で使っていた場合のお金の扱い

• 自動車税（種別割）: 売却して名義を変えるだけでは還付は発生しません。年度途中の抹消登録なら月割還付の対象です
• 消費税: 事業者が事業用資産を売る取引は課税取引にあたります。提示額が税込か税抜かを契約前に確認してください
• 売却損益: 帳簿価額と売却額の差が固定資産売却損益になります

よくある質問

Q. 販売終了した車は売れなくなりますか？

売れます。販売終了は新車の話であり、中古市場での売買や、いま使っている車の使用に制限がかかるものではありません。実際、当サイトが収集した557台がいま市場で売買されています。部品供給についても、メーカーは販売終了後も一定期間の供給体制を維持するのが通例です。

Q. 走行距離が40万kmを超えています。

値がつく可能性は十分あります。前掲のとおり、2011〜2019年式のファイターは走行距離の中央値が37.9万kmで、40万km前後はこのクラスでは珍しくありません。 4t〜10tクラスは年間33,253台が輸出されており、輸出販路を持つ業者に当ててください。

Q. 直4（4V20）と直6（6M60）で、どちらが高く売れますか？

一概には言えません。排気量が倍近く違い、想定される用途も買い手も別だからです。当サイトの実測でも、エンジン別に分けると集計台数が足りず、比較できる数字が出せませんでした。どちらが高いかを気にするより、自分の車がどちらかを正確に伝えるほうが金額に効きます。

Q. 2023年式で走行距離がほとんどありません。高く売れますか？

高年式・低走行が有利なのは間違いありません。ただし前掲のとおり、同じ条件の在庫が258台が市場に出ています。 希少性を前提にした強気の期待は持たず、複数社に当てて比べてください。

Q. 排ガス規制に適合していない古いファイターでも売れますか？

売れます。規制非適合車は対策地域（8都府県の指定市区町村）で車庫を置けませんが、それ以外の地域では使えますし、海外では規制は関係ありません。 地方向けの販路や輸出販路を持つ業者に相談してください。

Q. 修復歴があります。

買取は可能です。走行に支障がなければ中古市場で需要がありますし、フレームに大きなダメージがあってもエンジン・ミッション・架装は部品単位で価値があります。 ただし修復歴は必ず申告してください。隠すと契約後の減額理由になります。

Q. 車検が切れていても売れますか？

売れます。車検を通してから売る必要はありません。ただし自走できないので、積載車での引取が必要になります。

Q. 同じ4tのレンジャーやフォワードと比べてどうですか？

当サイトの実測では、2011〜2019年式の販売価格の中央値がファイター392万円、レンジャー389万円、フォワード369万円でした。ただしファイターは集計台数が80台と少なく、価格非公開率も最も高いため、3車種の優劣を論じられるデータではありません。 車種の差より、年式・走行距離・形状・整備履歴のほうが効きます。

なお、同じ三菱ふそうの大型トラックを手放す場合はスーパーグレート買取相場【実測432台】高く見える理由と価格が非公開8割の市場で売る方法をご覧ください。ShiftPilot®やDPF・AdBlueの査定前チェックは大型でも共通の考え方です。

まとめ

• 当サイトが在庫557台を実測した結果、掲載の68.9%は価格が非公開。新しい年式ほど伏せられている
• 🔴在庫の49.0%が2023年式以降で、その95%が走行1万km未満の未使用車。 三菱ふそうの公式サイトでファイターは「販売終了」と案内されている。両者の関係は仮説であり、因果として断定はしない
• 価格が公開されていた車の販売中央値は2016〜2019年式で444万円／2011〜2015年式で360万円／2010年式以前で334万円（買取はここから整備費などを引いた額）
• エンジンは直4の4V20（3.907L）と直6の6M60（7.545L）の2本立て。 どちらかを必ず伝える
• 後処理は再生制御式DPF＋BlueTec®。BlueTec®はダイムラーAGの登録商標で、やっていることは他社の尿素SCRと同じ
• DPFの堆積量と再生状態はメーターで確認できるとメーカーが明記している。査定前に見ておく
• 2011〜2019年式の走行距離の中央値は37.9万km。このクラスではその程度が普通に流通している

車検証を開いて、型式・原動機の型式・積載量・車両総重量・形状を書き出すところから始めてください。

この記事のデータについて

• 🏆販売価格の実測: 中古トラック販売サイトに掲載されていた三菱ふそうファイターの在庫を、形状別の絞り込みページから557台分収集しました（2026年8月時点）。取得項目は車両ID・形状・型式・初度登録・走行距離・価格です。集計にあたっては次の3つを守りました。(1)価格が非公開（ASK）の車も1台として数えています（除外すると非公開率そのものが分からなくなるため）。(2)価格の集計からは走行1万km未満の新古車を除いています。 (3)集計台数が15台未満の区分は数値を出していません。 2020〜2022年式の中央値を採用しなかった理由は本文に記したとおりです。これは販売価格であって買取価格ではありません。
• メーカー公式情報: 三菱ふそうトラック・バス「ファイター（販売終了モデル）」（4V20／6M60の排気量、再生制御式DPF、BlueTec®、ABA5、電磁式リターダー、および販売終了の案内）。BlueTec®はDaimler AGの、AdBlue®はドイツ自動車工業会の登録商標である旨も同ページの記載によります
• 輸出統計: 財務省貿易統計・品別国別表・輸出（2025年1〜12月累計）を当サイトが集計しました。使用した統計品目番号は8704.21-915／8704.21-925（車両総重量5t以下）、8704.22-915／8704.22-925（5〜20t＝4t〜10tクラス）、8704.23-910（20t超）です
• 法令: 自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法（平成4年法律第70号）および同施行令。条文はe-Gov法令検索で確認しています。個別判断は運輸支局または自治体の窓口にご確認ください
• 業者情報: 各社公式サイトの記載を当サイトが確認したものです（16社の全項目比較）
• 調査・執筆: トラック買取ナビ編集部（運営者情報・掲載基準）