日野デュトロ買取相場【在庫725台実測】ダイナとの54万円差を分解する

日野デュトロを売ろうとして相場を調べると、必ず「トヨタ ダイナと同じ車」という説明に行き当たります。実際、両車は共同開発された姉妹車です。

ではどちらが高く売れるのか。

当サイトが中古販売在庫を実測したところ、デュトロ338万円・ダイナ284万円と、54万円の差が出ました。ところが形状を揃えて比べ直すと、この差はほとんど消え、条件によっては逆転します。

この記事では、デュトロ725台・ダイナ284台の実測値をもとに、その中身を分解します。年式別・形状別の実勢に加えて、エンジン認証の問題についても日野の開示資料の原文で確認しました。ダイナ側の視点からの分析はダイナ買取相場【実測284台】「デュトロより安い」は本当か・トヨエースとの関係もをご覧ください。

当サイトはトラック・重機・農機具の買取業者16社の公式情報を1社ずつ確認して比較している調査サイトです（16社の全項目比較／調査方法）。

結論: デュトロの査定は「形状 × 年式 × 走行距離」で決まる【早見表】

先に結論です。

売り先の方針はこう分かれます。

電話で査定を頼むとき、「デュトロです」だけでは値段が出ません。 車検証を手元に置いて、型式・最大積載量・車両総重量・形状、そして原動機の型式を伝えてください。

🏆デュトロとダイナ、どちらが高く売れるのか

まず全体の数字を見る

デュトロとトヨタ ダイナは、日野とトヨタが共同開発した姉妹車です。中身はほぼ同じものと考えて構いません。

当サイトは中古トラック販売サイトに掲載されているデュトロ725台とダイナ284台を、それぞれ形状別に1台ずつ収集しました（2026年8月時点）。年式を2011〜2019年に揃えた結果がこちらです。

54万円の差です。走行距離もほぼ同じなので、一見すると「デュトロのほうが高い」と読めます。

⚠️ところが形状を揃えると、差はほとんど消える

中身が同じ車で54万円も差がつくのは不自然です。そこで形状ごとに分けて比べ直しました。

アルミバンでは逆転しました。 平ボディでも19万円差にとどまります。54万円という全体の差は、車の優劣ではありませんでした。

原因は在庫の中身の違いだった

なぜ全体では54万円も開いたのか。掲載されている在庫の形状構成がまるで違うためです。

ダイナは平ボディが41%を占めます。 一方デュトロは、ダンプ・冷凍車・高所作業車といった架装ものが幅広く並んでいます。

平ボディは最も価格が低い形状です。 それが4割を占めるダイナは、全体の中央値が下に引っ張られます。デュトロは高い架装が混ざるぶん、全体では高く出る。これが54万円の正体です。

だから、こう考えてください

⚠️当サイトは「デュトロとダイナのどちらが高く売れるか」を断定しません。 形状を揃えると差は小さく、条件によって逆転するためです。

⚠️この比較には2つの限界があります。 ひとつは、形状を揃えて比べられたのは平ボディとアルミバンの2つだけだということ。この2形状はデュトロの在庫の35%にすぎず、残る65%（ダンプ・冷凍車・高所作業車など）はダイナ側に比較できる在庫がありません。 もうひとつは次章で触れる価格の公開率の差です。デュトロは58.2%、ダイナは26.8%が非公開で、見えている個体の性質が同じとは限りません。「差が完全に消える」と言い切れるデータではないことは、正直にお伝えしておきます。

あなたが気にすべきなのは車名ではなく、自分の車の形状です。 ダイナやトヨエースをお持ちの方も、この記事の形状別の数字がそのまま使えます。査定の場で「ダイナだから安い」と言われる筋合いはありません。

掲載の58.2%は価格が書かれていない

相場を調べても金額がはっきりしなかった方が多いはずです。理由はこれです。

新しい車ほど価格が伏せられています。 2023年式以降は9割近くが「ASK（応談）」でした。

⚠️ちなみにダイナの非公開率は26.8%で、デュトロの半分以下でした。同じ中身の車でも、掲載のされ方はここまで違います。

この差は前章の比較に効きます。 上の表のとおり新しい年式ほど価格が伏せられるので、非公開率の高いデュトロは「高年式で高額な個体ほど数字に表れていない」可能性があります。つまりデュトロの338万円という中央値は、実勢より低く出ている側に傾いているかもしれません。 一方ダイナは非公開が少なく、見えている数字が実態に近いと考えられます。

⚠️この向きが正しければ、形状を揃えて縮まった差が、実際にはもう少し残る可能性もあります。 どちらに何万円ぶん効くかまでは、このデータでは測れません。分からないことは分からないと書きます。

2023年式以降の77%は走っていない

もうひとつ、在庫の性質を示す数字があります。

新しい年式の在庫は、その多くが実質的に使われていない個体です。 高年式のデュトロを売る場合、市場には同じような条件の車が並んでいることになります。希少性を前提にした期待は持たず、社数を増やして比べてください。

年式別の販売価格【実測】

以下は、価格が公開されていた車のうち走行1万km未満の新古車を除いた282台の集計です。

⚠️2023年式以降は数値を出しません。 掲載224台のうち価格が公開され、かつ新古車を除くと13台しか残らず、相場として扱えないためです。

⚠️そしてこれは販売価格です。買取価格ではありません。 販売価格には整備や保証の費用が含まれるため、査定で提示される金額とは別の数字になります。

この表の使い方はこうです。 買取額を逆算するためではなく、複数社から出てきた提示額を並べたときの物差しとして使ってください。同じ年式帯の車が市場でどのあたりで動いているかを知っていれば、極端に低い提示を見分けられます。

年式は形状を固定しても効きます

「形状の構成が違うだけではないか」という疑いを、自分でも確かめました。形状を固定して年式だけを動かします。

同じ平ボディの中でも、年式が古くなると確実に下がりました。 年式が効くこと自体は間違いありません。

⚠️ただし高所作業車では2016〜2019年式367万円に対して2011〜2015年式437万円と、古いほうが高く出ました。集計台数が18台と14台で少なく、架装そのものの仕様差が混ざっていると考えられます。すべての形状で年式がきれいに効くわけではありません。

形状別の販売価格【実測】

2011〜2019年式に絞った形状別の実測値です。

クレーン付きと平ボディで153万円の差がつきました。ただし走行距離の列も一緒に見てください。

高所作業車は5.2万km、冷蔵・冷凍車は15.8万kmと、3倍の開きがあります。 高所作業車は現場に据えて使う車なので距離が伸びません。冷凍車は配送で走り続けます。形状の違いは、そのまま使われ方の違いです。

⚠️そのため当サイトは「冷凍車だから安い」とは言いません。 形状・年式・走行距離が絡み合っていて、725台のデータでも完全には分離できないためです。

この表の使い方はこうです。 冷凍車やアルミバンをお持ちなら、同じ形状の中では距離が短いほど有利になります。クレーン付きや高所作業車なら、そもそも距離が伸びない車なので、短い距離を武器として先に伝えてください。

日野が想定している使い方

日野の公式ラインアップでは、デュトロのボディがこう分類されています。

「荷役省力トラック」はパワーゲートなどを備えた仕様で、公式が「少人数でも、重量物の積み降ろしが可能」と説明しています。重い物を1人で扱える装備は、買い手にとって用途が限定される代わりに指名で探されます。 付いているなら必ず申告してください。

走行距離の見られ方

2011〜2019年式に揃えて、走行距離帯で比べました。

1〜5万kmと20万km超で115万円、率にして31%の差がつきました。ただし5万kmから20万kmまでの落ち方は緩やかです（374万円→329万円で12%）。

小型トラックは近距離の配送に使われることが多く、中型・大型ほど距離が伸びません。 前掲のとおり2011〜2019年式の走行距離の中央値は9.3万kmでした。10万km前後がこのクラスの標準と考えてください。

⚠️ただしこの表にも前項の形状の偏りが混ざっています（距離の短い層には高所作業車が集まります）。距離だけの効果を取り出したものではありません。

2tクラス4車種を並べる

当サイトは同じ2tクラスのいすゞエルフ927台、三菱ふそうキャンター899台、トヨタ ダイナ284台も実測しています。年式を2011〜2019年に揃えました。

最も高いデュトロと最も低いダイナの差は54万円で、走行距離はほぼ同じでした。

⚠️ただし前章のとおり、この差の相当部分は在庫の形状構成の違いで説明できます。 4車種それぞれについて形状を揃えて比較するにはデータが足りず、メーカーの優劣を論じられる数字ではありません。

車種を気にするより、年式・走行距離・形状・整備履歴を正確に伝えるほうが金額に効きます。 クラス全体の年式×走行距離のクロス表は2tトラック買取相場【4車種2,835台実測】年式×走行距離の早見表にまとめています。

🏆デュトロとエンジン認証の問題【公式資料で確認】

デュトロを売る方が気にしているであろう点に、正面から触れます。

何が起きたのか

日野自動車は2022年3月4日の適時開示で、日本市場向けエンジンの排出ガス・燃費の認証申請に不正行為があったことを公表しました。同資料にはこう書かれています。

エンジン3機種（A05C（HC-SCR）、A09C、E13C）およびその搭載車両の出荷停止を決定しました。また、小型エンジン「N04C(尿素SCR)」についても、不正の有無は判明していないものの燃費性能の問題が判明したことから、これら4機種について、国土交通省および経済産業省に報告いたしました

デュトロはどう位置づけられているか

同じ資料の末尾にある「平成28年排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期規制）対象エンジン 一覧」に、デュトロが記載されています。

デュトロはN04C（HC-SCR）を搭載する車として、この一覧に載っています。 2022年3月4日時点で出荷停止が決定されたのはA05C（HC-SCR）・A09C・E13Cの3機種で、N04C（尿素SCR）は「燃費性能の問題」として報告対象とされました。

🔴使っている車はどうなるのか

同じ資料に、使用中の車についての記載があります。

今回判明した不正行為およびエンジン性能に関する事項は、走行機能に影響はなく、安全上の懸念が発生するものではございません。

なお、当社から使用過程車への対応に関するご連絡を差し上げるまでの間、引き続き車両をご使用いただくにあたってお客様の側でご対応をいただく事項はございません。

走行機能への影響はなく、安全上の懸念もないと日野が明言しています。

その後、2022年8月22日に日野自動車が追加の不正判明を発表し、N04C（HC-SCR）の2019年モデルを搭載する車両が出荷停止になりました。 対象はデュトロ（2019年5月以降の国内発売モデル）と、同エンジンを搭載するトヨタ ダイナ・トヨエースです（積載量1.5トンクラスはトヨタ製エンジンのため対象外）。これは新車の出荷に関する発表で、使用中の車両の走行に関わる問題ではないと整理されています。ご自身の車が対象かどうか、その後の対応は、日野の販売店に車台番号を伝えて確認するのが確実です。

査定にどう影響するか

当サイトは「認証問題があるから値が下がる」とは書きません。 実測した725台は、いまこの瞬間も市場で売買されています。前掲のとおり2016〜2019年式の販売価格の中央値は354万円で、この年代の車が普通に流通しています。

むしろ意味があるのは、こう伝えることです。 査定の電話では原動機の型式（N04Cかどうか）を正確に伝えてください。業者が知っている情報を、あなたが知らないまま話すより、条件が揃った状態で交渉するほうが結果は良くなります。

車検証の型式で年代が分かる【規制識別記号】

車検証の「型式」欄で、ハイフンの前に付いている記号が排出ガス規制の識別記号です。

記号が長く、先頭が数字になっているほど新しい規制に適合しています。 平成28年規制適合車は国内での再販がしやすく、査定にプラスに働きます。

読み方の詳しい解説はいすゞエルフ買取相場【在庫927台実測】小型は中型より相場が見えやすいにまとめました。メーカーが違っても記号の体系は共通です。

電話で「デュトロです」と言うより「型式は2RG-XZU605Mです」と言うほうが、概算の精度が上がります。

2t／3tクラスは年44,569台が輸出されている

「15万km走ったデュトロに値がつくのか」という疑問に、実数で答えます。

財務省の貿易統計から、2025年に日本から輸出された中古トラックを車格別に集計しました。

台数では2t／3tクラスが最も多く、年間4万台を超えます。 主な仕向地はフィリピン、UAE、タイ、南アフリカです。

輸出で評価される条件

• 右ハンドル・ディーゼル・低走行 — 日本の中古トラックが評価される基本条件
• 左ハンドル車 — 台数が少なく、輸出業者からの引き合いが強い
• 4WD — 舗装が整っていない地域で重宝される

該当する場合は、査定の電話で必ず伝えてください。国内再販だけを見ている業者には、この価値が伝わりません。

なお輸出の平均単価91万円は、あなたの車の査定額の上限ではありません。 高年式車から廃車寸前の車までを均した値です。

首都圏・中京・関西で使えないデュトロがある【自動車NOx・PM法】

古いデュトロが地方や海外へ流れる理由は、需要だけではありません。法律で、決められた地域に置けなくなるからです。

根拠は自動車NOx・PM法です。規制されているのは走行ではなく、「使用の本拠の位置」（車庫の所在地）です。

施行令の別表第一で、埼玉・千葉・東京・神奈川・愛知・三重・大阪・兵庫の指定市区町村が対象とされています（東京都は特別区全域を含みます）。

デュトロは積載量と車両総重量によって4ナンバーと1ナンバーのどちらもあります。 車検証の自動車登録番号で確認してください。

誤解しやすい点

「8年で乗れなくなる」という理解は正しくありません。正確には、排出基準に適合しない車が、猶予期間を過ぎた後の最初の継続検査を通せなくなる、という仕組みです。適合している車は年数に関係なく使い続けられます。

⚠️そして規制非適合だからといって売れないわけではありません。 対策地域の外であれば使えますし、海外では日本の規制は関係ありません。地方向けの販路や輸出販路を持つ業者に当ててください。

査定で見られる6項目

1. 形状と架装の状態

実測で最も差が出た軸です。 クレーンなら吊り上げ能力・段数・製造年、高所作業車なら作業高さと動作、ダンプなら油圧と荷台の摩耗、冷凍車なら設定温度まで下がるか。前日に一度動かしておいてください。 動作確認ができないと安全側の低い値が出ます。

2. エンジンと排ガス規制区分

始動性、白煙、オイル漏れ、異音。加えて何年規制に適合しているかが確認されます。車検証の「原動機の型式」欄を必ず伝えてください。

3. 後処理装置の状態

DPFの再生が正常に完了するか、警告灯が出ていないか。短距離・低速の使い方が続くと再生が進みにくくなります。警告が出ているなら、隠さず先に伝えるほうが結果は良くなります。

4. 走行距離と年式のバランス

年式が古くても走行距離が少なければ「あまり使われていない＝状態が良い」と判断されることがあります。前掲のとおり、このクラスでは10万km前後が標準です。

5. 修復歴とフレームの歪み

外装のキズやヘコミは軽微な減点で済みますが、シャシーフレームまで及ぶ損傷は別格です。

• 修復歴があると、大幅な減額になります
• フレームの歪みは、まっすぐ走らない・タイヤが偏摩耗するといった実害につながります
• 融雪剤をまく地域で使われた車両は下回りの腐食が進んでいることが多く、査定士は必ず覗きます

隠しても実車査定で分かります。 ただし修復歴があっても買取自体は可能です。走行に支障がなければ需要がありますし、フレームに大きなダメージがあってもエンジン・ミッション・架装は部品単位で価値があります。

6. 車検残

車検が6か月以上残っている車両は、査定額が5万〜20万円ほど上乗せされることがあります。 買い手がすぐ使えるためです。

ただし車検を通してから売るのは別の話です。車検費用のほうが上乗せ額を上回るのが通例なので、残っているなら早めに動く、切れているなら通さずに売るが原則になります。

デュトロを高く売る10のコツ

1. 型式・原動機の型式・積載量・車両総重量・形状を書き出す

この5点で概算の精度がまるで変わります。車検証を見ながら話してください。

2. 形状と架装の仕様を先に伝える

実測で最も差が出た軸です。クレーンなら吊り上げ能力・段数・製造年、高所作業車なら作業高さ。査定士が現物から読み取れない情報を先に渡すほど、加点が積み上がります。

3. 走行距離が短いなら、それを武器にする

高所作業車やクレーン付きは、そもそも距離が伸びない車です。5万km台なら明確な強みなので、電話の段階で言ってください。

4. 荷役省力装備（パワーゲート等）を申告する

公式が「少人数でも重量物の積み降ろしが可能」と位置づけている装備です。指名で探す買い手がいます。

5. 架装を動かせる状態にしておく

前日にバッテリーを確認してください。動作確認ができないと安全側の値が出ます。

6. 整備記録簿を探す

費用ゼロでできる加点です。

7. 洗車は4か所を重点的に

キャビン内のホコリとゴミ／荷台の残置物／エンジンルーム周辺の泥／外装（車体番号やロゴが見えるように）。汚れたままだと、見えない部分は悪いほうに見積もられます。

8. サビやキズは自分で直さない

修理代のほうが査定の上乗せより高くつくのが通例です。現状のまま出してください。

9. 交換した純正パーツも一緒に出す

社外パーツに交換されていると「故障リスク」と判断されて減額されることがあります。

10. 最低3社に当てる

前掲のとおり掲載の58.2%は価格が非公開で、ネット上の情報だけでは相場をつかめない領域です。 社数を増やすことでしか、自分の車の相場は見えません。

売り先の選び方と売却の流れ

当サイトでは、トラック・重機・農機具の買取業者16社について、対応車種・対応エリア・支払いまでの日数・古物商許可番号の公表状況を各社の公式サイトから確認しました（全項目はトラック買取おすすめ業者16社比較）。

業者は3タイプある

トラック専門と、もう1タイプを併用するのが現実的です。 なお架装ものは一括査定に向きません。乗用車向けのフォームには架装を書く欄がないためです（詳しくはトラック買取に一括査定は使えるか【16社実測】架装が伝わらない問題と使い分け）。

売却の流れと必要書類

1. 車検証を用意し、型式・原動機の型式・積載量・車両総重量・形状を控える

2. 3社に査定を依頼（同じ日にまとめると比較しやすい）

3. 出張査定（30分〜1時間。エンジンをかけられる状態にしておく）

4. 金額・引取日・入金時期を確認して契約

5. 引き渡しと、名義変更完了の確認

5番を省かないでください。 名義が移らないまま放置されると、翌年度の自動車税の納税通知が元の所有者に届きます。

⚠️電子車検証の場合は、車検証本体に加えて「自動車検査証記録事項」も用意してください。法人名義の場合は、印鑑証明書に加えて履歴事項全部証明書（登記簿謄本）を求められることがあります。

ローン（所有権留保）が残っている場合、車検証の所有者欄は信販会社になっています。残債の精算と所有権解除が必要になるため、査定の段階で伝えておくと段取りが早く進みます。

事業で使っていた場合のお金の扱い

• 自動車税（種別割）: 売却して名義を変えるだけでは還付は発生しません。年度途中の抹消登録なら月割還付の対象です
• 消費税: 事業者が事業用資産を売る取引は課税取引にあたります。提示額が税込か税抜かを契約前に確認してください
• 売却損益: 帳簿価額と売却額の差が固定資産売却損益になります

よくある質問

Q. デュトロとダイナ、どちらが高く売れますか？

形状を揃えると差はほとんどありません。当サイトの実測では平ボディでデュトロが19万円高い一方、アルミバンではダイナが76万円高く逆転しました。 全体の中央値で54万円の差が出るのは、在庫の形状構成が違うためです。車名ではなく、自分の車の形状で判断してください。

Q. トヨエースも同じですか？

トヨエースはダイナと同じ車の別名称です。この記事の形状別の数字はそのまま使えます。

Q. 走行距離が20万kmを超えています。

値がつきます。実測では2011〜2019年式・走行20万km超の21台が中央値259万円で掲載されていました。加えて2t／3tクラスは年間44,569台が輸出されており、台数では全車格で最多です。輸出販路を持つ業者に当ててください。

Q. 高所作業車ですが、年式が古くても売れますか？

売れます。実測では高所作業車の2011〜2015年式が中央値437万円と、2016〜2019年式の367万円より高く出ました。集計台数が少ないため断定はできませんが、架装そのものの仕様が価格を左右することを示しています。作業高さや装備を正確に伝えてください。

Q. 排ガス規制に適合していない古いデュトロでも売れますか？

売れます。規制非適合車は対策地域（8都府県の指定市区町村）で車庫を置けませんが、それ以外の地域では使えますし、海外では規制は関係ありません。

Q. 修復歴があります。

買取は可能です。走行に支障がなければ中古市場で需要がありますし、フレームに大きなダメージがあってもエンジン・ミッション・架装は部品単位で価値があります。 ただし修復歴は必ず申告してください。

Q. 車検が切れていても売れますか？

売れます。ただし自走できないので、積載車での引取が必要になります。

Q. 2023年式で走行距離がほとんどありません。

高年式・低走行が有利なのは間違いありません。ただし2023年式以降の在庫224台のうち77%が走行1万km未満で、同じような条件の車が市場に並んでいます。社数を増やして比べてください。

まとめ

• デュトロとダイナの54万円差は、車の優劣ではなく在庫の形状構成の違いだった。形状を揃えると平ボディで19万円差、アルミバンではダイナが76万円高く逆転する
• 掲載725台のうち58.2%は価格が非公開。2023年式以降は86.2%が伏せられている
• 価格が公開されていた車の販売中央値は2016〜2019年式で354万円／2011〜2015年式で297万円（買取はここから整備費などを引いた額）
• 形状別ではクレーン付き442万円と平ボディ289万円で153万円差。ただし走行距離が形状ごとにまるで違う（高所作業車5.2万km／冷凍車15.8万km）
• 年式は形状を固定しても効く（平ボディで72万円差）。ただし高所作業車では逆転しており、すべての形状で同じようには効かない
• 2t／3tクラスは年44,569台が輸出され、台数では全車格で最多
• エンジン認証の問題については、日野の2022年3月4日の開示資料にデュトロがN04C（HC-SCR）搭載車として記載されている。同資料は「走行機能に影響はなく、安全上の懸念が発生するものではございません」と明言している。2022年8月22日の追加発表で2019年5月以降発売モデルの出荷が停止された（使用中の車両の走行に関わる問題ではないと整理されている）

車検証を開いて、型式・原動機の型式・積載量・車両総重量・形状を書き出すところから始めてください。

この記事のデータについて

• 🏆販売価格の実測: 中古トラック販売サイトに掲載されていた日野デュトロの在庫を、形状別の絞り込みページから725台分収集しました（2026年8月時点）。比較対象のトヨタ ダイナ284台、いすゞエルフ927台、三菱ふそうキャンター899台も同じ手順で収集しています。取得項目は車両ID・形状・初度登録・走行距離・価格です。集計にあたっては次の3つを守りました。(1)価格が非公開（ASK）の車も1台として数えています（除外すると非公開率そのものが分からなくなるため）。(2)価格の集計からは走行1万km未満の新古車を除いています。 (3)集計台数が15台未満の区分は数値を出していません。 2023年式以降の中央値を採用しなかった理由は本文に記したとおりです。これは販売価格であって買取価格ではありません。
• メーカー公式情報: 日野自動車「日野デュトロ 完成車ラインアップ」（ボディ分類と主な運搬物、荷役省力トラックの位置づけ）
• 🏆エンジン認証の問題: 日野自動車が2022年3月4日に開示した「エンジン認証に関する当社の不正行為に関するお知らせ」（適時開示資料）のPDF原文から引用しました。対象エンジン一覧・出荷停止の範囲・「走行機能に影響はなく、安全上の懸念が発生するものではございません」の文言は、いずれも同資料の記載です。当サイトが一次資料で確認できたのは2022年3月4日時点の内容までであり、それ以降の経過は扱っていません
• 輸出統計: 財務省貿易統計・品別国別表・輸出（2025年1〜12月累計）を当サイトが集計しました。使用した統計品目番号は8704.21-915／8704.21-925（車両総重量5t以下）、8704.22-915／8704.22-925（5〜20t）、8704.23-910（20t超）です
• 法令: 自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法（平成4年法律第70号）および同施行令。条文はe-Gov法令検索で確認しています。個別判断は運輸支局または自治体の窓口にご確認ください
• 業者情報: 各社公式サイトの記載を当サイトが確認したものです（16社の全項目比較）
• 調査・執筆: トラック買取ナビ編集部（運営者情報・掲載基準）